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车市逢暖春

云计算  |  2020-03-10  |  来源:图木舒克物联网云平台
车市逢“暖春”,“盛夏”会来临?

  中国车市”盛夏”不会来临

  第一季度的中国车市再次出专家预料,世界第一销量让许多准备继续过冬的汽车厂家兴奋不已。“风景这边独好,中国已成为世界汽车大国”,一股中国车市“盛夏”即将来临的论调开始出现,麻痹着车商、经销商和消费者的神经。

  让我们回头看看第一季度的车市成绩是如何取得的。国家针对汽车的一系列救市政策显然起了很大的作用,尤其是1.6L以下轿车减半征收车辆购置税的政策,让更多家庭有了购车的欲望。实行燃油税取消养路费和取消部分收费站也降低了汽车使用成本。今年一季度,笔者所在的临沂市共办理征收购车税车辆30508辆,去年同期为 24601辆,同比增长24.01%,而1.6L及以下排量汽车累计销售12290辆,占到40%许。1.6L及以下小排量车为车市的销售增长做出了贡献。

  不过,购置税减半征收恰逢春节期间。春节本是购车高峰时间,加上政策刺激,出现大幅度增长也是正常地。很多专家夸大了金融危机的影响,忽略了已经成为购车主流的家庭消费者的购买潜力。现在来看,制约国人消费汽车的拦路虎更多来自不合理的车价和高昂的用车成本。

  不过,随着1.6L以上排量的轿车也推出了一些所谓减免购置税的优惠措施,政策带来的刺激效应正在减弱。对厂家而言,往年就是淡季的第二季度恐怕不会有太大的惊喜。

  我们分析一下第一季度的销量,就会发现,第一季度的汽车销量应该是去年底低迷车市造成消费者观望所压抑的销量释放。二三月份的突然放量和春节期间车辆供应不足有关。很多厂家在去年年底采取停产压库的销售方式,造成一月底春节期间市场供应量不足,以至于出现车价上涨的情况,很多4s收到大量订单,有些热销车型的订期甚至超过3个月。2、3月份,厂家清理库存后加班生产,导致第一季度出现产销两旺的态势。笔者了解到,第一季度结束后,经销商有部分订单没有兑现的情况仍然存在。

  随着订单的兑付结束,第二季度的销售开始步入正常,如果没有更加利好的汽车政策出台,第二季度的销量应该不会出现第一季度的热度。当然,如果从总量上看,第二季度的销量或许会超过去年,因为汽车下乡政策对微面和微轿的刺激作用开始出现。

  虽然微轿不在下乡政策刺激之列,但根据笔者的调查,这次汽车下乡政策,微型轿车也成了受益者。汽车下乡政策让农民关注汽车消费,一些富裕的农户,尤其以城乡结合部的农民为主,他们往往会购买一些经济实用的微型轿车或者小型汽车。许多汽车经销商在一些城镇举办的所谓汽车下乡巡展活动,也方便了他们选车购车。

  不过,汽车下乡政策的刺激作用显然不如购置税减免。而且,顾虑及用车成本,很多有能力享受政策的农民也不会轻易出手汽车。在农村,并没有显著增长的农民收入面对医疗住房和教育、婚丧嫁娶费用还是有点杯水车薪。因此,指望靠农民拉动汽车消费的想法还是有些理想化。

  尽管第一季度车市放量,但大起大落的车市会隐藏和放大隐患。受海外影响,许多合资厂家中国计划更加谨慎,一些预测机构对于中国车市增长也持保守态度。对于一些较弱的自主品牌来讲,他们的生存环境或许并非像媒体宣传的那样应对自如。如果危机继续,或许会有自主厂家崩盘破产。未来会证明这不是危言耸听。

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